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Nov 05, 2023

EN EL REGISTRO: SECRETOS INTERIORES DE LA HONDA CR250 1999

Esta prueba de la Honda CR250 1999 apareció en la edición de agosto de 1999 de MXA. Esto es todo lo que necesita saber sobre la Honda CR250 1999. A continuación se muestran 43 consejos, soluciones y dolencias que no conoces

Esta prueba de la Honda CR250 1999 apareció en la edición de agosto de 1999 de MXA.

Esto es todo lo que necesita saber sobre la Honda CR250 1999. A continuación se muestran 43 consejos, soluciones y dolencias sin los que no querrás vivir cuando conduces el cuadro de aluminio CR250 de primera generación.

1. ¿Ya se ha soltado la palanca del embrague? Cambie la tuerca del perno de pivote original por una tuerca de bloqueo de repuesto y coloque Loctite azul en su lugar. Los tornillos del guardabarros trasero también se aflojan. No utilice bloqueador de roscas en los pernos traseros porque esto puede hacer girar la tuerca incrustada al ras dentro del guardabarros de plástico.2. Revisa los radios con frecuencia. Se sueltan más que en el pasado porque la suspensión es mejor y la moto se empuja con más fuerza a través de los baches.3.Los pernos del ajustador de la cadena y de la tapa de encendido también deben revisarse antes de cada viaje.4. Cuando los neumáticos estén quitados, retire el fondo de la llanta y lubrique las cabecillas de los radios con un compuesto antiagarrotamiento húmedo. Dado que los radios requieren un ajuste frecuente, es más fácil girar las tetinas. Limpie el exceso de lubricante y pase una tira de cinta adhesiva alrededor de las ruedas varias veces.5. Se suelta el soporte que sujeta el asiento en la parte delantera del tanque. Compruebe los tornillos con frecuencia. No aplique Loctite a los pernos, ya que esto hará que la tuerca incrustada en el plástico del tanque se afloje.6.Dado que los pernos de la cubierta del radiador se encuentran en un área de alto mantenimiento, engrase esos pernos para ayudar a mantener las tuercas del tanque bloqueadas en su lugar.7.Asegure los pernos de la rueda dentada con Loctite rojo.

Mickael Pichon en una Honda CR250 1999 de fábrica. Muchos de estos consejos se aplicaron a los Honda de fábrica en aquel entonces.8.Si desea ser de fábrica, cableará de seguridad las fundas del cable del acelerador, el perno de la rueda dentada delantera, los pasadores de las estriberas, la tuerca del vástago de la dirección, las empuñaduras y las juntas de la caja de frenos.9. Si no coloca correctamente la rueda delantera en la horquilla, obstaculizará el movimiento de la horquilla. No apriete el eje girando la tuerca del lado derecho. Mantenga la tuerca del eje completamente asentada y asegurada con los pernos de presión del eje de la pata derecha de la horquilla. Gire el eje desde la izquierda para apretar. Deje sueltos los pernos de presión del eje del lado izquierdo e inserte ligeramente un destornillador pequeño entre la división del eje para aliviar su abrazadera en el eje. Bombee las horquillas unas cuantas veces y, mientras mantiene la carga sobre la horquilla, retire el destornillador y apriete los pernos de apriete. Vuelva a lubricar los pivotes en un programa de servicio de 1-1/2 a 6 meses.

10.Los talleres de suspensión recomiendan dar servicio a la horquilla y al amortiguador después de las primeras cinco horas de conducción.11. Para determinar el grado de suavidad de la horquilla, primero retire los resortes y mida su longitud total. Algunos resortes se encuentran en el extremo corto de la escala, así que use espaciadores para llevar la medida total a 495 mm. Utilice únicamente espaciadores de precarga de acero disponibles en un taller de suspensión.12. Llene cada etapa con 378 cc de Showa SS7. Evite el aceite HP de Honda, que mide como peso 7. (Showa SS7 es un aceite de peso 5 más liviano). Too Tech Suspension utiliza un aceite para amortiguadores de peso 3 ultraligero.13. Una forma sencilla de cambiar la altura del aceite sin utilizar aceite es fabricar desplazadores de aceite para horquillas. Corte seis secciones de 25 mm de largo de tubería de PVC cédula 40 de una pulgada de diámetro. Corta una división longitudinal en cada sección. En cada pata de la horquilla, coloque tres piezas de PVC en la varilla del cartucho sobre el asiento del resorte. Cuando se desplaza el líquido de la horquilla, el nivel de aceite aumenta y se reduce el espacio de aire. Cada espaciador reduce el espacio de aire en 5 cc, lo que hace que la acción sea más progresiva al final de la carrera. Esto permite que los ajustadores de amortiguación se abran más para una acción más suave y que la bicicleta mantenga mejor la cabeza erguida.

14. Para obtener la mejor sensación general, baje la parte delantera levantando las patas de 2 a 3 mm en las abrazaderas. Ajuste las horquillas 12 clics en compresión y 13 en rebote. Después de conducir, retire los desplazadores de fluido de PVC según sea necesario para lograr un rendimiento suave en el fondo. La mayoría de los corredores corren dos espaciadores por pierna, mientras que los jinetes de sumo más pesados ​​corren tres.15. Honda utiliza el torque de la cadena para ayudar a que la suspensión resista el tope. La forma en que funciona es que cuando la suspensión trasera colapsa, la cadena toca el rodillo superior de la cadena. Bajo energía, la longitud superior de la cadena está tensa y empuja contra el rodillo superior, lo que ayuda a evitar el tope. Desafortunadamente, creemos que Honda utiliza una geometría de cadena incorrecta en la CR250. MXA lo soluciona colocando un rodillo de cadena CR80 más pequeño en la parte superior. Ahora tome el rodillo superior original y cámbielo por el rodillo inferior de mayor diámetro. Con la geometría de la cadena nuevamente alineada, es crucial dejar exactamente 25 mm a 35 mm de holgura en la cadena, medida justo detrás de la parte posterior del deslizador de cadena superior del basculante.

En 1999, Kevin Windham montó para la fábrica Honda a bordo de una CR250.dieciséis. Cambiar el engranaje puede desequilibrar completamente la geometría de la cadena. Los técnicos de Honda afirman que se puede mejorar la línea de la cadena y la acción de la suspensión utilizando la rueda dentada del contraeje de 14 dientes de la CR500 y la rueda dentada trasera de 51 dientes de la CR125 (stock 13/50).17. Con una acción progresiva de la horquilla y una acción del amortiguador más suave, es posible ejecutar una mayor precarga del amortiguador. Ajuste una altura de manejo de 98 mm, de cinco a seis vueltas en compresión, tres vueltas en compresión de alta velocidad y de 12 a 13 vueltas en rebote. En conjunto, estas modificaciones hacen que la suspensión trasera sea menos sensible a las fuerzas de potencia y más suave a través de golpes de aceleración duros y de bordes cuadrados. El equilibrio también será mucho más consistente por turnos.18. Vigile las pastillas del basculante y la guía de la cadena. Si la almohadilla de la guía de la cadena se desgasta demasiado, la cadena corta la guía. Las almohadillas del basculante desgastadas alterarán el ajuste de la cadena y el efecto de suspensión del par de la cadena.19. Su bicicleta viene de serie con una cadena mediocre. Honda recomienda la cadena de oro DID de $100. Dura cuatro veces más y rara vez requiere ajuste.

Nos gustó el engranaje original de la CR250 1999.

20. Aplique antiagarrotamiento a los pernos del ajustador de la cadena. Cuando los pernos pierden su revestimiento de fábrica, las roscas se atascan y arruinarán efectivamente el basculante. Deseche las tuercas originales y utilice repuestos autoblocantes. El equipo FMF dice que hay que vigilar los tornillos del basculante. Se doblan.21. Para inyectar MXA recomienda una aguja principal de 172, piloto de 55, 1370L en el cuarto clip y un tornillo de aire dos vueltas hacia afuera. Si necesita una respuesta más rica en el rango medio, cambie a la aguja 1369 en el quinto clip. Pro Circuit ejecuta un 168 principal más delgado, un piloto de 55, una aguja de 1370 en el tercer clip más delgado, un tornillo de aire en 1-1/2 vueltas y gas de carrera.22.El equipo FMF sugiere que se retire el soporte de la caja de aire y se selle completamente con silicona.23.Pegue con cinta adhesiva las mangueras de ventilación del carburador y extráigalas cerca del varillaje del amortiguador.24. El cable del interruptor de apagado se tensa al girar las barras hacia la izquierda y puede aplastarse entre los topes al girar hacia la derecha. Planet Honda protege el cable del interruptor de apagado con una envoltura en espiral y lo desvía a través del marco detrás del tubo de dirección.

25. La leva de accionamiento en la palanca de liberación del embrague se puede achaflanar para facilitar la sensación del embrague. Planet Honda también pule la varilla del embrague para lograr un tirón más suave. Donde el cable del embrague hace un giro brusco de 90 grados, use una brida y asegúrelo a la placa de matrícula delantera. Esto reduce la flexión del cable y mejora la sensación del embrague. Finalmente, utilice un aceite de máquina ligero para lubricar el cable.26. Compruebe el cable del acelerador cuando utilice una barra más alta o más ancha. Gire las barras de un tope a otro y vea si el cable está tenso o si se amontona. Redirigir con cuidado según sea necesario.27.Un tubo de acelerador de aluminio gira más fácilmente en la barra y proporciona una acción de aceleración más suave.28. Aunque el manillar CR250 '99 está montado en goma, el chasis de aluminio en forma de bóveda transfiere la vibración excesiva a los puños. Utilice una barra de aluminio y ejecute un amortiguador de barra tipo serpiente. Verifique con frecuencia el torque de la percha.29. Aquí tienes un truco de marco súper secreto. Retire la abrazadera triple y llene cada larguero del marco disparando espuma aislante en aerosol a través del orificio de alivio dentro del tubo de dirección. Cuando la espuma se seque, corte el exceso y vuelva a instalar las abrazaderas. Esto reducirá la vibración.30. Coloque adhesivo transparente en el área chapada del reposapiés del marco, la caja de aire y las placas laterales. Esto evita que el óxido de aluminio provocado por el desgaste de las botas arruine el aspecto de la moto.

31.Recorte las cubiertas del radiador donde rozan contra el marco.32. Verifique la separación del extremo del anillo del pistón cuando realice el mantenimiento del extremo superior. La medida óptima es 0,015 pulgadas y, si es necesario, se puede limar un anillo apretado hasta el espacio adecuado. Utilice una lima fina para biselar ligeramente el borde de una falda de pistón nueva.33 . La conexión de la válvula de potencia a menudo está desalineada cuando se reinstala el cilindro. Verifique visualmente que el pasador de la caja esté alineado con la horquilla del cilindro. La válvula está bajo precarga del resorte y a menudo es necesario contrarrestar la tensión para alinear la horquilla sobre el pasador.34. Retire con frecuencia la tapa de la válvula de potencia del lado derecho y verifique el estado de las válvulas y las conexiones. Gire las válvulas con la mano y siéntalas para ver si están pegajosas. Aunque el limpiador de contactos disipa los residuos de aceite, no puede eliminar el barniz acumulado.35. Revise con frecuencia las cañas en busca de grietas y astillas. La mayoría de los equipos de carreras utilizan los pétalos originales, pero se desgastan rápidamente. Si busca más durabilidad, el equipo FMF sugiere utilizar un reemplazo de carbono del mercado de accesorios y Planet Honda dice que han tenido éxito con los reemplazos de fibra de vidrio Boyesen.36. Hay un rincón dentro de la parte delantera del sistema hidráulico de la pinza del freno trasero al que le gusta atrapar aire. Desatornille la pinza y manténgala en posición vertical en el aire cuando purgue los frenos. Separe las pastillas y vuelva a montar la pinza. Purgue los frenos delanteros y traseros con frecuencia si sufre un accidente. (Es posible que el aire se mezcle en todo el sistema hidráulico mientras la bicicleta gira por la pista).

Sebastien Tortelli en una Honda CR250 1999 de fábrica.

37. Planet Honda reemplaza la guía de manguera de freno delantero montada en triple abrazadera original con una guía montada en la placa de matrícula de IMS. Afirman que el movimiento de la manguera ha mejorado mucho.38. Los discos impulsores del embrague de aluminio de Honda contaminan rápidamente el aceite de la caja de cambios (lo que requiere que se cambie el aceite después de cada viaje). Honda recomienda su propio aceite GN4 10/40, pero cualquier aceite de motor 10/40 de calidad servirá.39. El equipo FMF dice que las cámaras de los neumáticos originales son delgadas y deben cambiarse por cámaras de repuesto Dunlop normales. Las cámaras originales no retienen muy bien el aire, así que verifique la presión de los neumáticos antes de cada viaje.40. Corte tramos de 20 mm de manguera de alta temperatura con un diámetro interior que encaje cómodamente sobre los resortes de escape. Utilice un limpiador de contactos para deslizar la manguera sobre el resorte. Esto reduce la vibración. Loctite y vigile los pernos de la tubería. Dado que esta es un área de alto mantenimiento, no use nada más fuerte que el fijador de hilo azul.41. Coloque cuatro espaciadores de escape entre el tubo y el colector (#18309-K23-600). La mayor longitud del tubo de dirección hace que la entrega sea notablemente más rápida desde la parte inferior.42.Cambie a una cubierta ACG de metal (los técnicos de Honda hablan de una cubierta de encendido de aluminio). Aunque la cubierta de metal sella mejor que la unidad de plástico original, aún así quítela después de cada lavado, rocíe las entrañas con WD40 y mantenga la cubierta quitada hasta el próximo viaje.43. Si su pista tiene una clase Open, los kits de gran calibre brindan un impulso de seis caballos en todo el rango con una velocidad muy superior a las revoluciones. El precio de venta al por menor es de unos 750 dólares.