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Dec 27, 2023

Revisión del Ferrari Purosangue 2023: primer viaje internacional

Ningún Ferrari antes había tenido tantas puertas, tanta distancia al suelo, tanto espacio para equipaje o un sistema de audio tan bueno como el Purosangue. Pero la cuestión de si estos atributos de alguna manera

Ningún Ferrari antes había tenido tantas puertas, tanta distancia al suelo, tanto espacio para equipaje o un sistema de audio tan bueno como el Purosangue. Pero la cuestión de si estos atributos de alguna manera manchan el estatus de la insignia del caballo rampante que lleva no me preocupa en este momento. De nada...

Las tuberías del Purosangue ladran dos veces mientras baja dos marchas mientras freno hacia la horquilla que se avecina en una carretera bordeada por restos de nieve reciente y abundantemente espolvoreada con arena.

Con casi cinco metros de largo y poco más de dos metros de ancho, el Purosangue proyecta una sombra considerable. Aun así, no hace falta girar demasiado la dirección perfectamente ponderada para apuntar su altivo morro hacia el ápice.

Los neumáticos de invierno, como los enormes Michelin que lleva el Purosangue, nunca tienen tanto agarre como los neumáticos de verano. La superficie arenosa de esta carretera, que serpentea hasta la cima del Monte Bondone, al oeste de Trento, en el norte alpino de Italia, también es, obviamente, resbaladiza. Así que al salir de una curva cerrada a izquierdas, soy prudente al presionar el pedal del acelerador.

Resulta que no es lo suficientemente prudente. A pesar de mi precaución, la retaguardia del Purosangue da un paso hacia un lado. No es una sorpresa total, así que estoy listo para aplicar un delicado toque de mechón opuesto. Pero mientras lo hago, siento que la electrónica de control del chasis del auto ya está reaccionando. Con destreza y decisión. Son lo suficientemente sutiles como para hacer que este pequeño momento sea bastante elegante.

Al acelerar cuesta arriba lejos de la horquilla, el V12 del Purosangue canta hasta algún punto en el medio de su muy amplio rango de revoluciones antes de que el doble embrague suba una velocidad. En el modo Auto, la transmisión parece clarividente, capaz de detectar casi instantáneamente cada cambio en el humor del conductor.

El Purosangue está equipado con la última versión del software Side Slip Control de Ferrari. El SSC 8.0 es increíblemente complicado y monitorea y controla cada componente de los sistemas de transmisión, dirección, frenado y suspensión.

Pero la complejidad no es obvia ni intrusiva. Lo que el conductor siente es simplemente la disposición del Purosangue a hacer que su capacidad atlética sea fácilmente accesible. En esto es como cualquier otro Ferrari de los últimos años.

Como era de esperar, el paquete de software de Purosangue se basa en el trabajo realizado para modelos anteriores. El controlador ABS y el sistema de estimación del agarre de la dirección se basan en la tecnología introducida en el 296 GTB, la lógica de control de su sistema de tracción total se basa en la desarrollada para el SF90 Stradale, mientras que los orígenes de su excelente software de control de la transmisión datan de retroceder mucho más en el tiempo.

Parte del hardware también me resulta familiar. El doble embrague de ocho velocidades del Purosangue es el mismo que el del SF90 Stradale y el 296 GTB. La dirección trasera de serie procede del 812 Competizione.

El V12 de 6,5 litros con cárter seco está relacionado con el del 812 Competizione y utiliza básicamente las mismas culatas. El motor Purosangue tiene diferentes sistemas de admisión y escape, así como levas perfiladas para ofrecer una distribución más amplia de par.

Aunque Ferrari dice que este era el objetivo, no se les ha escapado que la versión F140IA del V12 del Purosangue también produce potencia en abundancia. Y resulta que los 533kW del motor son más que nada lo que podría considerarse un rival.

¿Lo que nos lleva a la gran pregunta? ¿Debería compararse el Purosangue con cosas como el Aston Martin DBX, el Bentley Bentayga, el Lamborghini Urus, el Rolls-Royce Cullinan y quizás incluso con las versiones de gama alta del mucho menos costoso Porsche Cayenne, o no?

Ferrari dice que no, pero tú puedes tomar tu propia decisión. Sé que tengo...

Una cosa que distingue al Purosangue es la solemne promesa de Maranello de que nunca se le permitirá representar más del 20 por ciento de la producción anual de la marca. Por lo tanto, no hay posibilidades de que se convierta en el vehículo que más ingresos aporta a Ferrari y, por tanto, en el coche que define la marca, como ocurre con algunos de los modelos mencionados anteriormente.

Además, no es un gran salto ver al Purosangue como un reemplazo sensata y versátil para la línea de modelos de tres puertas con tracción total que comenzó en 2011 con el FF y continuó hasta 2020 con el GTC4 Lusso.

Podría decirse que el Purosangue también pertenece a una clase superior en lo que respecta a su apariencia. El jefe del Centro de Diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, y su equipo han creado algo que desafía la categorización casual.

Con curvas musculosas, la forma general es distintiva. Engañoso también. Las enormes ruedas del Purosangue (de 22 pulgadas delante y 23 pulgadas detrás) crean una impresión de compacidad, al menos desde la distancia.

Los detalles también son una especie de festín visual. Entre ellos se encuentran ecos de Ferraris del pasado, como los aeropuentes tipo Berlinetta del F12 esculpidos en el capó, y hay elementos futuristas, como los pasos de rueda flotantes patentados.

No es inmediatamente obvio cómo abrir las puertas traseras eléctricas del Purosangue. Giran sobre una enorme bisagra única montada en la parte trasera. Para ver esto, primero debe encontrar la pequeña pestaña que sobresale del revestimiento de la puerta adyacente al pilar B. Es un interruptor; un toque abre la puerta, manténgalo presionado durante dos segundos y la puerta se abre.

Los diseñadores de Ferrari admiten que sus primeras ideas para la carrocería del Purosangue no incluían un pilar B. El departamento de ingeniería pronto cambió esto por varias razones prácticas. Un diseño sin pilares habría significado que los bordes de ataque de las puertas traseras se superpondrían con los bordes de salida de las puertas delanteras, haciendo imposible abrirlas de forma independiente.

La puerta trasera también tendría que incluir un pilar B virtual para que sea resistente a los choques, y tendría que engancharse de forma segura en puntos fuertes inaceptablemente voluminosos en los umbrales y rieles superiores de la carrocería.

Finalmente, las ventanas laterales sin marco del Purosangue también habrían sido difíciles de sellar contra la lluvia y el polvo.

Las puertas traseras del coche se abren mucho, facilitando el acceso a su par de asientos traseros. Estos ofrecen un soporte tan firme como los asientos delanteros y también cuentan con ajuste eléctrico del ángulo longitudinal y del respaldo.

Detrás de ellos hay un compartimento de carga de 473 litros, el más grande jamás visto en un Ferrari. Cuando se retira, su cubierta encaja perfectamente en el suelo. Cuando los asientos traseros se pliegan eléctricamente, la capacidad de equipaje del Purosangue aumenta enormemente. Es verdaderamente un hatchback versátil.

Quienes ocupan los asientos delanteros se enfrentan a un panel de instrumentos amplio e impecablemente elaborado. Es inusual que no tenga una pantalla central. En cambio, hay pantallas individuales para cada uno de los ocupantes.

Además del selector de marchas habitual de Ferrari, el túnel central tiene un dial combinado y una pantalla táctil para seleccionar las opciones de ventilación y comodidad del asiento. Hay otro en la parte trasera.

Si bien la posición del asiento es más alta que la de cualquier otro Ferrari, detrás del volante el Purosangue no se siente como un SUV alto. Lo que hace que el interior sea distintivo es que es más elegante y lujoso que cualquier cosa jamás producida por Maranello.

Esta impresión de lujo no disminuye al conducir. Al navegar, el Purosangue es más silencioso y tranquilo que cualquier otro Ferrari. Los niveles de ruido y vibración son bajos. Aún más sorprendente es la serena suavidad de la suspensión.

El Purosangue es el primer automóvil con los nuevos amortiguadores True Active Spool Valve del innovador proveedor canadiense Multimatic. Lo que los distingue es su capacidad para crear fuerza, no simplemente absorberla. Estos amortiguadores pueden empujar o tirar. Además de hacer que las barras estabilizadoras sean redundantes, son capaces de reaccionar casi instantáneamente a los golpes detectados por sus acelerómetros y sensores de posición integrados. Son rápidos, precisos... y sintonizables.

Un componente clave del conjunto es un motor eléctrico trifásico de 48 voltios compacto y muy sensible, conectado mediante engranajes y un tornillo en espiral al vástago del pistón del amortiguador. Esta configuración permite que el motor controlado por computadora extienda o comprima el amortiguador, según lo ordenado por un software de pensamiento rápido que extrae datos de acelerómetros y sensores de posición en cada esquina del Purosangue.

Es una tecnología intrigante, por lo que durante mi viaje de un día, jugueteé mucho con las opciones de suspensión del Ferrari.

El volante del Purosangue tiene un manettino de cinco posiciones. Al girar se cambia el modo de conducción, al presionarlo se alterna entre los ajustes del amortiguador. Estos son los modos Medio y Suave en Nieve, Mojado y Confort, Duro, Medio y Suave en Deporte y ESC desactivado.

Anteriormente, un ingeniero senior de chasis de Ferrari me dijo que la magia TASV de Multimatic significa que la configuración de los amortiguadores no afecta el agarre que pueden ofrecer los neumáticos del Purosangue. Suena extraño, pero no creo que estuviera mintiendo...

Seleccionar Hard mata la comodidad de marcha, sin ningún beneficio de manejo discernible. El medio parece estar bien, al menos en superficies lisas. Suave, sin embargo, es la configuración que funciona mejor la mayor parte del tiempo. La comodidad de marcha es excepcional, pero el cabeceo y el balanceo se controlan maravillosamente.

Al final del viaje, no puedo pensar en una sola razón para no seleccionar Soft para cada viaje.

O, en todo caso, cualquier razón por la que el Purosangue no deba considerarse digno de la insignia que porta.

Suena como un Ferrari, acelera como tal y también se maneja como tal. Lo que pasa es que aporta más lujo, espacio, versatilidad, refinamiento y confort a la combinación magistral de atractivo y sofisticación que habitualmente se espera de Maranello en estos días. ¿Qué es lo que no me gusta de eso?

John Carey creció en el país de Nueva Gales del Sur, pero ahora hace del norte de Italia su hogar. Lleva más de 35 años escribiendo sobre automóviles y la industria automovilística.